2026北京国际车展上，博世集团以“AI驱动智能出行”为核心，全面展示了其面向智能辅助驾驶、自动驾驶、智能座舱、车辆运动智控、能源管理和动力驱动等领域的软硬件创新成果与跨域系统解决方案，以全栈技术能力重构未来安全、智能化和个性化的驾乘体验。
博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩在车展现场表示，对博世而言，中国不仅是全球最大、最具活力的汽车市场，更是重要的创新策源地。2025年，博世智能出行集团在中国实现销售额1223亿元人民币，同比增长4.9%，其中约70%来自与中国主机厂的合作。
他介绍，在智能座舱和辅助驾驶领域，博世已累计支持近300款中国品牌车型进入海外市场；在电驱动领域，博世的电桥在中国率先开发和投产，相关技术和经验已分享全球，在亚洲、欧洲和美洲等主要市场实现了本地化应用。
目前，中国市场L2级辅助驾驶的新车渗透率已超过三分之二。基于在中高阶智能辅助驾驶领域的技术积累和量产实践，博世进一步开发面向中国市场的L3级自动驾驶系统方案。该方案对感知、决策与执行进行跨域深度融合，并构建包括感知、计算、通信、供电、制动和转向在内的整车级冗余体系，以满足L3自动驾驶对安全与可靠性的严苛合规要求。最高支持120公里/小时，可在高速及城市快速路场景下实现自主变道与导航变道，在特定运行设计域（ODD）内，为用户提供“解放双手双眼”的全新驾驶体验。目前，博世已获无锡高快速路自动驾驶测试牌照。
博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良称，迈向L3及以上高阶自动驾驶，跨域融合是技术演进的关键。以博世最新的跨域安全创新功能——自动紧急避让（AES）为例：当车辆在自动驾驶过程中突然遇到障碍物且制动距离不足时，自动驾驶系统以毫秒级速度给感知、识别风险，并计算最优避让路径；而车辆运动智控系统（VMM）协同制动、转向与驱动系统，快速、精准执行避障，同时保持车身稳定。即使在冬季的低附着力路面条件下，博世AES也可以安全应对。该跨域创新功能可全场景覆盖从L2级辅助驾驶到L3及以上高阶自动驾驶，目前已搭载于中国某自主品牌车型上实现量产应用。
在本届北京车展上，博世还展示了新一代AI智能座舱整体解决方案，通过端侧多模态融合能力，综合模糊语音语义理解、舱内外视觉感知、及车辆SOA服务，实现从“被动响应指令”到“全时免唤醒、主动服务”的体验升级。例如，开车时主驾觉得有点热、随口说“有点闷”，副驾却说“有点冷”，座舱AI助理能在两人正常聊天里精准听懂各自需求，不用唤醒词、不用手动操作，就自动把主驾侧空调调低、副驾侧温度调高。随着汽车智能化程度的提升，电子电气架构正快速向域集中和跨域融合演进，博世已推出舱驾一体解决方案。未来，其将进一步与智能底盘的驱动、制动、转向和悬架进行跨域协同，实现个性化和场景化的驾乘体验。
在算力平台方面，博世AI智能座舱已率先实现对高通SA8397与联发科最新一代旗舰AI座舱芯片CX-1的量产支持，成为行业内唯一同时布局多款大算力AI座舱硬件平台的技术提供商。这一能力不仅为下一代AI智能座舱体验升级提供了算力保障，也为不同主机厂、不同车型、不同市场需求的灵活适配提供了基础。基于联发科CX-1的AI智能座舱平台，预计第四季度投入量产。
在线控制动领域，博世已经布局了全干式和液压两条技术路径。其中，博世的液压线控制动执行器BWA+ESP®解决方案，基于成熟量产组件，是兼顾性能与成本的优选方案。目前，博世已在全球与多家主机厂达成合作，中国市场该方案将搭载于多家款国内头部robotaxi车型。面向中国市场和客户需求，博世进一步拓展其线控制动产品矩阵，推出全干式电子机械制动（EMB）。该系统在每个车轮配置独立的机电制动执行器，由具备冗余设计的中央或区域控制单元统一控制，并直接驱动制动卡钳，从而实现出色的系统响应与安全冗余能力。“博世的EMB和BWA+ESP®解决方案均将在中国今年实现量产，前者已完成冬季极端工况测试。”马库斯·海恩介绍。
在线控转向领域，博世华域线控转向系统将于2026年内在智己、小鹏最新车型上实现量产落地，并已和多家主机厂达成合作。相较于传统机械转向，线控转向可实现更为灵活可变的转向传动比，在狭窄道路、停车场等场景下大幅提升掉头与泊车便利性，转向更轻松，无需打满方向。在安全层面，博世华域线控转向采用全链路系统级冗余设计，确保在单点失效情况下仍可维持转向功能稳定可控。
此次北京车展，博世与奇瑞还宣布深化战略合作，共同开发48伏整车系统解决方案，并推动其在华量产。相较于传统12伏系统，48伏电网在兼顾成本优化的同时，可显著提升整车供电能力，为车辆带来更高效率、更低能耗以及更优的轻量化表现。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆
领航配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。